Utviklingen og utviklingen av cruiseterminalkonstruksjon i stålstruktur

I løpet av det siste halve århundret, hvor global cruiseturisme har blomstret, har cruiseterminalbygninger utviklet seg fra enkle lastlagringsanlegg til en viktig landemerkebygning i kystbyer. Det er en omfattende landemerkebygning som integrerer transportknutepunkter, kommersielle komplekser og kulturelle utstillinger. Årsaken til suksessen er den kontinuerlige utviklingen av stålkonstruksjonsteknologi, som har redefinert dagens tilstandstålkonstruksjon cruiseterminalkonstruksjon. Denne artikkelen vil hjelpe deg å forstå dens utvikling og utvikling gjennom de følgende tre periodene.

Innholdsfortegnelse

1. Spireperiode (1960-1980-tallet)

2. Vekstperiode (1990-2000-tallet)

3. Forfallsperiode (2010–2020)

4. Konklusjon

1. Spireperiode (1960-1980-tallet)

Den tidligste cruiseterminalkonstruksjonen i stålstruktur ble for det meste renovert fra lasteplasser. Hovedstrukturen brukte vanlige stålrammeskur, med et lite spenn, som bare dekket de grunnleggende behovene til passasjerer for venting og bagasjetransport.

● Typiske eksempler: Den tidlige passasjerterminalen i Miami Port, cruiseterminalen i Venezia.

● Stålkonstruksjonsform: Bruk av stålfagverk som bærende system.

2. Vekstperiode (1990-2000-tallet)

Etter hvert som internasjonale cruiseselskaper lanserte store cruiseskip,stålkonstruksjon cruiseterminalkonstruksjonkrevde bredere ombordstigningsbroer og høyere bagasjehåndteringsnivåer. Derfor ble søylefrie rom med stort spenn en nødvendighet, noe som nettopp var fordelen med stålkonstruksjoner.

● Typisk eksempel: Cruiseterminalen i Marina Bay, Singapore

● Stålstrukturform: Gigantiske stålbueribber støtter glassfasader, slik at ventehallen har 270° havutsikt.

I løpet av denne perioden begynte terminalene å måle seg mot flyplassterminaler og begynte gradvis å forfølge kvaliteten på strukturelle rom.

3. Forfallsperiode (2010–2020)

Etter begynnelsen av det 21. århundre nådde byggingen av cruiseterminalkonstruksjonen i stålstruktur sitt høydepunkt. Fremvoksende markeder som Kina, Midtøsten og Australia sluttet seg til denne trenden, og oppnådde en harmonisk integrasjon av grønt, robusthet og dyp erfaring.

● Grønn og lavkarbon

Den første cruiseterminalen i verden som oppnådde LEED Gold-sertifisering - utvidelsesprosjektet til Long Beach Port Cruise Terminal (2016), dens stålkonstruksjon bruker elektrisk smeltestål med høyt stålskrapforhold, med karbonutslipp redusert med 60 % sammenlignet med tradisjonelle masovner;

● Resiliensdesign

Shanghai Wusongkou International Cruise Port (fullført utvidelse i 2020) tar i bruk en gigantisk stålramme + buckling restraint brace (BRB) system, som kan motstå sidekrefter fra tyfonen og tillate rask tilbakestilling etter et jordskjelv.

● Dyp erfaring

Shenzhen Shekou Cruise Mother Port (2016) bruker et dobbeltbuet uregelmessig ståltak. Gjennom BIM + robotskjæring blir titusenvis av bøyde og vridd komponenter nøyaktig satt sammen, og danner en innendørskuppel med bølgende bølger. Stålkonstruksjonen er ikke lenger "bar og røff", men kombineres med perforerte metallpaneler og diffus belysning for å skape en myk og varm innbydende atmosfære.

4. Konklusjon

Fra det embryonale stadiet til det modne stadiet er utviklingen av cruiseterminalkonstruksjonen i stålstruktur som en storslått reise. Ved hvert stopp presenterer det et helt nytt utseende, og dette betyr også de bemerkelsesverdige prestasjonene til stålkonstruksjoner innen store spenn.Qingdao EIHE Steel Structure Group Co., Ltd., med rik erfaring i store offentlige rom, kan vi tilby ulike store transportknutepunktbygninger som flyplasser, brygger og jernbanestasjoner for globale kunder.Ta gjerne kontakt med oss.